在高铁飞驰的时代，每一组精密道岔都是确保列车安全运行的关键。中铁宝桥集团有限公司正高级工程师王阿利，正是这些“钢筋铁骨”的锻造者之一。二十余年来，她以工匠精神破解道岔技术难题，用创新成果助力中国高铁走向世界。

2000年，从大连铁道学院毕业的王阿利加入中铁宝桥，从此与铁路道岔结下不解之缘，一直从事铁路道岔研制工作。二十多年来，她始终保持着刚入厂时的那份执着，用精益求精的精神诠释着技术攻坚者的本色。

让王阿利倍感自豪的是，她带领团队为我国首条市域铁路——温州市域铁路S1线成功研发无砟道岔的难忘经历。当时，国内市域铁路建设刚刚起步，摆在他们面前的是一道全新的技术难题。但功夫不负有心人，团队摸着石头过河，经过多年的攻关，终于成功研发出无砟道岔。

中铁宝桥集团有限公司正高级工程师 王阿利：

【根据这一工程的需要，我们对无砟道岔的扣件系统、道岔的平面线型、关键零部件结构进行了一系列的研发。从2012年我们就开始着手，到2015年的时候，我们完成了一系列产品的研发，已经上线试制成功，为我们中铁宝桥获得订货金额7000多万元。】

更为重要的是，这项科研成果不仅获得中国城市轨道交通协会科技一等奖、中国铁路工程集团科学技术奖二等奖，还通过技术转让实现成果转化，产品逐步推广应用到温州、滁宁、台州等多条市域铁路。

中铁宝桥集团有限公司正高级工程师 王阿利：

【别人如果能买你这个专利，证明你这个专利的实用价值更大，这是我们宝桥唯一一个把专利卖给同行业的。其他虽然说大家都有很多专利，但别人不见得用你，因为他看你的专利库可以做一个相似的替代品，可以绕过你，但是我们做的技术就比较相当可以的，他就绕不过我们。】

数十年如一日，王阿利和团队在科技研发上用钉钉子精神结出硕果：攻克困扰行业多年的滑床板弹片疲劳断裂“卡脖子”难题，研制的楔形调整弹片式扣件，在全国时速200公里道岔上采用；研制的时速350公里、250公里高速道岔，成为我国高铁网络的核心装备，为我国高速铁路建设做出卓越贡献；研制的莫斯科——喀山高铁定制宽轨高速道岔，为开拓海外高速道岔市场奠定了基础……

面对困难和挑战，王阿利始终坚信办法总比困难多。她负责的科研重大课题，从立项初期的方向摸索，到实施过程中的技术瓶颈，每一步都充满挑战。王阿利告诉记者，退缩解决不了任何问题，当遇到技术难题时，她会查阅大量的资料，请教行业内的前辈，和团队成员反复研讨、试验。那些挑灯夜战的日子，虽然辛苦，但每一次思路的突破，每一个小问题的解决，都让她更有信心去攻克下一个难关。

凭借卓越的科技创新能力，王阿利作为项目负责人或者主要参与者先后斩获中国专利奖优秀奖、陕西省专利奖二等奖等20余项科技大奖，取得50余项专利授权（含17项发明专利）。个人荣誉方面，她更是屡获殊荣，相继获评"陕西省产学研先进工作者"、"陕西省五一巾帼标兵"、"陕西省职工优秀科技创新人物"、"宝鸡市第十二批有突出贡献拔尖人才"等称号，充分展现了新时代科技工作者的风采与担当。

中铁宝桥集团有限公司正高级工程师 王阿利：

【接下来，我继续在道岔新产品研发领域内，依托国家重点研发课题高原长寿命道岔，以及中铁工业的城轨可动心轨道岔等课题，做好当下新产品的研发，提升新产品的质量，继续为铁路事业做出更大的贡献。】